BEVs ਦਾ ਆਪਣਾ ਸਮਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦਾ ਧਿਆਨ decarbonization ‘ਤੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਹਨ, ਇੱਕ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫਿਊਚਰਿਸਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਲਈ ਕੇਸ ਰੱਖਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੱਕ ਦਲੀਲ ਹੈ ਜੋ ATRI ਅਤੇ ਟੀਅਰ 1 ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਮਰਥਤ ਹੈ।

NEW ORLEANS—ਟਰੱਕਿੰਗ ਦਾ ਭਵਿੱਖ ਸਾਫ਼ ਹੈ, ਪਰ ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾ ਹੈ।

ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਫਿਊਚਰਿਸਟ Gary Golden ਨੇ Solera Outlook 2022 ਲਈ ਇੱਥੇ ਇਕੱਠੇ ਹੋਏ ਫਲੀਟ ਲੀਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹ ਕਿਉਂ ਮੰਨਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਨਿੱਜੀ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦੇਣ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੇਗਾ।

ਊਰਜਾ(energy) ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ, “pure electrification” ਅਤੇ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਬਹਿਸ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਦੇਣ ‘ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਤ(focus) ਕਰਦਾ ਹੈ – ਆਵਾਜਾਈ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਨਿਰਮਾਣ(manufacturing) ਤੱਕ। Golden ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ, “ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸੀਂ ਜਿੰਨਾ ਹੋ ਸਕੇ ਬਿਜਲੀਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਾਂ – ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਸ role ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਜੋ molecule fuels ਸੰਸਾਰ ਵਿੱਚ ਖੇਡਦੇ ਹਨ,” ਗੋਲਡਨ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ। “molecule fuels, chemical bonds, ਦੁਨੀਆ ਦੀ 80% ਊਰਜਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।”

“ਮੇਰਾ ਮੰਨਣਾ ਹੈ ਕਿ ਬਿਜਲੀਕਰਨ – ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ transportation ਵਿੱਚ – ਉਹ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਕਲਪਨਾ ਕਹਾਂਗੇ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਮੈਂ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ। ਮੈਂ ਇਸ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਮੰਨਦਾ। ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੋਈ ਕੀ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਕੋਈ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਵਿਅਕਤੀ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ, ‘ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਬਹੁਤ ਪਸੰਦ ਹੈ।'”

ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ-ਸੈੱਲ ਟਰੱਕ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਡ freight vehicles ਹਨ। “ਬੈਟਰੀ-ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ 30% ਸਾਫ਼ ਹਨ,” Daniel Murray, ATRI SVP ਨੇ Solera ਦੀ ਪਹਿਲੀ user conference ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬ੍ਰੇਕਆਉਟ ਸੈਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਕਈ recent acquisitions ਦੁਆਰਾ ਆਪਣੇ fleet solutions ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕਿਹਾ।

EV ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ

Golden ਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦੇ ਕੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੀ EV ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਬੈਟਰੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਅਤੇ capacitor ਹੈ। “ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ fuel cell ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੱਕ ਬੈਟਰੀ ਦੀ ਪੂਰੀ-ਤਸਵੀਰ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਕਰ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਵਾਟ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ fuel cell ਬੈਟਰੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅੱਜ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਇੱਕ mature manufacturing world ਵਿੱਚ, fuel cell ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਸਤੇ ਹੋਣਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਉਹ mineral requirements ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਜੋ ਬੈਟਰੀਆਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।”

Murray ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਬਣਾਉਣਾ ਡੀਜ਼ਲ ਉਪਕਰਨ ਬਣਾਉਣ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ green ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੱਕ ਨਾਲੋਂ ਛੇ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਣ ਫੈਲਾਉਂਦੇ ਹਨ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਜਿਹਾ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਇਹਨਾਂ ਲਿਥੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਬਾਲਟ, ਲਿਥੀਅਮ, ਨਿਕਲ, ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ mine ਵਿਚੋਂ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।”

ATRI ਦੀ ਖੋਜ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਲਾਸ 8 BEV ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ 250 ਮੀਲ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਹਨ। Murray ਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ, ਬੈਟਰੀ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਅਤੇ ਆਕਾਰ freight capabilities ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਜਿਸ ਬਾਰੇ Murray ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਡੀਜ਼ਲ ਟਰੈਕਟਰ ਜਿੰਨੀ ਕੀਮਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਰ ਚਾਰ ਤੋਂ ਸੱਤ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੀਲ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, Murray ਨੇ ਕਿਹਾ: “ਹੁਣ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਦੱਸਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹੋ ਕਿ 500 ਮੀਲ ਡਰਾਈਵ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੈਨੂੰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹਰ 150 ਤੋਂ 200 ਮੀਲ ‘ਤੇ ਰੁਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਭੁਗਤਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਮੈਨੂੰ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਚਾਰ ਜਾਂ ਪੰਜ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਰੁਕੋ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਕਰੋ।”

ਤੁਸੀਂ ਰਾਤ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਫਲੀਟ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚਾਰਜ ਕਰਦੇ ਹੋ?

ਪਰ futurist Golden ਇਹ ਨਹੀਂ ਖਰੀਦਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਜਾਂ consumer ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜਿੰਗ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ infrastructure ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। EV ਸਮਰਥਕ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ “ਹਰ ਕੋਈ ਘਰ ਵਿੱਚ ਹੀ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰੇਗਾ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਝੂਠ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਦਿਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਕਿੱਥੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਕਿੱਥੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ(percentage) ਅਜਿਹੀ ਥਾਂ ‘ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਪਲੱਗ ਇਨ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

Golden ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ EVs ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ fuel ਦਾ ਇੱਕ ਸਰਲ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਤਰੀਕਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਉਸ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਬੈਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਕੀਮਤੀ ਸਮੱਗਰੀ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਭਰਪੂਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਮਨੁੱਖੀ ਸਮਾਜ fuel ਲਈ ਲੱਕੜ ਅਤੇ ਕੋਲੇ ਵਰਗੀਆਂ carbon-intensive ਵਾਲੀਆਂ ਸਮੱਗਰੀਆਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਸੀ, ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ। “ਫਿਰ, ਸਾਨੂੰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਿੱਚ ਇਹ hydrogen-rich bonds ਮਿਲੇ,” ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ ਜੋ ਦਾਖਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ hydrogen-rich, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋ ਕੈਮੀਕਲ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਯੁੱਗ।”

Golden ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਮਕੈਨੀਕਲ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੇ multiple stages ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਪੜਾਅ(step) ‘ਤੇ ਊਰਜਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਫਿਊਲ ਸੈੱਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਦੀ ਰਸਾਇਣਕ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਦਮ ਵਿੱਚ ਬਿਜਲੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। “ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਦਮ ਨਹੀਂ — ਇੱਕ ਕਦਮ,” ਉਸਨੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਟੁੱਟਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ।”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *