ਇੱਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਦੋਂ ਵਧਦੀ ਹੈ? ਜਦੋਂ ਇਹ ਕਿਸੇ ਲੋੜ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ movement of freight ਦੀ ਗੱਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਿਹਤਰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਮੈਗਾਟਰੈਂਡ ‘ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ’ ਹੈ।

ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜੀ ਚੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕ੍ਰਾਂਤੀ ਲਿਆਵੇਗੀ? ਸਭ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਆਟੋਨੋਮਸ(autonomous) ਟਰੱਕਿੰਗ ਹੈ। ਪਰ ਇਹ ਤਕਨੀਕ ਕਦੋਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ? ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਦਹਾਕੇ ਲੱਗ ਜਾਣਗੇ? ਇੱਕ ਦਹਾਕਾ? ਜਾਂ ਕੀ ਅਸੀਂ ਅਗਲੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਥੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੇ ਹਾਂ? ਇਹੀ ਮੂਲ(core) ਸਵਾਲ ਹੈ।

ਅਤੇ ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਜਵਾਬ ਇਸ ਗੱਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦੀ autonomous technology ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ। ਕੀ ਅਸੀਂ ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ? ਟਰੱਕ ਯਾਰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕ? ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕ convey ਹੈ? ਜਾਂ ਇੰਟਰਸਟੇਟ ‘ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੇ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕ? ਉਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ viability ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਵੱਖੋ ਵੱਖਰੀਆਂ timelines ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਪ੍ਰਤਿਭਾ(Talent) ਦੀ ਘਾਟ

ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਘਾਟ ਦੂਰ ਨਹੀਂ ਹੋ ਰਹੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਧੇਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਕੰਪਨੀਆਂ ਇੱਕ ਨੌਜਵਾਨ workforce ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ‘ਤੇ ਰੱਖਣ ਲਈ struggle ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦੀਆਂ ਹਨ। ਬੱਸ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਿੰਨੀ ਮਾੜੀ ਹੈ? American Trucking Associations (ATA) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੇਂ 80,000 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਕਮੀ ਹੈ। ATA ਕੋਲ ਇੱਕ National Private Truck Council ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਟਰਨਓਵਰ ‘ਤੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਬੈਂਚਮਾਰਕ ਵਿੱਚ, annual revenue ਵਿੱਚ $30 ਮਿਲੀਅਨ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਦਾ averaged 90% ਡਰਾਈਵਰ ਟਰਨਓਵਰ ਹੈ।

ਵੱਧ ਤਨਖਾਹ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਵਧਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਇੱਛਾ ਅਨੁਸਾਰ ਪੈਸਾ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮਾਂ ਨਹੀਂ ਲਗਾਉਣਾ ਪੈਂਦਾ। ਡਰੱਗ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਯੋਗਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ – ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਚੰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹਨ – ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।

ਸਹਾਇਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ(Assisted Driving)

ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਫਰਮ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਹਮੇਸ਼ਾ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਨੌਜਵਾਨ, ਇਕੱਲੇ ਆਦਮੀ ਜੋਖਮ ਲੈਣ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਯੋਗ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਮੌਜੂਦਾ legislative environment ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। infrastructure bill ਪਾਸ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਨਿਯਮ ਇਹ ਸੀ ਕਿ 18- ਜਾਂ 19 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰ ਲੋਕ ਆਪਣੇ commercial driver’s licenses(CDL) ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ 21 ਸਾਲ ਦੇ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਰਾਜ ਲਾਈਨ ਪਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਸੀ।Infrastructure ਬਿੱਲ Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) ਦੁਆਰਾ ਨਿਗਰਾਨੀ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਪਾਇਲਟ ਅਪ੍ਰੈਂਟਿਸਸ਼ਿਪ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਸਥਾਪਤ ਕਰੇਗਾ ਜੋ 18 ਤੋਂ 21 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ interstate commerce apprenticeship ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲੈਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੈਰੀਅਰ ਹੋਰ ਨੌਜਵਾਨ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨੌਕਰੀ ‘ਤੇ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੰਗੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਪਾਇਲਟ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚੱਲਦਾ ਹੈ। ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। Driver assistance technology ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੱਲ Nauto ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ।

Nauto ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ “ਇਕਮਾਤਰ AI-powered, ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ distracted ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਰੋਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। 26 algorithms ਅਸਲ-ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ ਡੇਟਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੱਕਰ(collision) ਨੇੜੇ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦਾ ਹੈ। ਅਲਾਰਮ ਬੰਦ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰਫ਼ਤਾਰ ਨਾਲ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰ ਰਹੇ ਕਿਸੇ ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਦੇ ਨੇੜੇ ਆ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਟਰੱਕ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾ ਰਹੀ ਕਾਰ ‘ਤੇ ਜ਼ੂਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸੌਂ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਅੰਦਰ ਵੱਲ ਫੇਸਿੰਗ ਕੈਮਰਾ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਧਿਆਨ ਭਟਕਾਉਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਦੀ ਵੀ ਖੋਜ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ – ਭੋਜਨ ਖਾਣਾ, ਆਪਣੇ ਸੈੱਲ ਫੋਨ ਨਾਲ ਖੇਡਣਾ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਦੇਰ ਤੱਕ ਰੇਡੀਓ ਨਾਲ ਉਲਝਣਾ।

ਰਵਾਇਤੀ ਟੈਲੀਮੈਟਿਕਸ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਟਰੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਾਰਡ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, acceleration, ਜਾਂ ਰਫਤਾਰ ਵਰਗੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ “ਭਵਿੱਖ ਵਿੱਚ 5 ਜਾਂ 6 ਸਕਿੰਟ ਦੇਖਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੰਭਾਵੀ ਟੱਕਰ ਦੀ ਭਵਿੱਖਬਾਣੀ” ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਪਿਊਟਰ ਵਿਜ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਚੀਜ਼ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸੁਚੇਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਅਲਾਰਮ ਵੱਜਦਾ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਟੱਕਰ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਹੌਲੀ ਕਰਨ, ਪੈਦਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣ, ਜਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਲਈ ਕਹੇਗਾ।

ਯੰਤਰ ਹੈਰਾਨੀਜਨਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਸਸਤੇ ਹਨ, ਖਰੀਦੇ ਗਏ ਯੰਤਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ $350-500 ਪ੍ਰਤੀ ਵਾਹਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ। ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਹੱਲ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਅਤੇ ਗਾਹਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਕਮੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਨੌਜਵਾਨ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਦੇਣ ਦੀ ਮੁਹਿੰਮ, ਇਸ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਰਹੇ ਮਾਰਕੀਟ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਇੱਕ ਅਸਲ ਹੁਲਾਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟਰੱਕ ਯਾਰਡ ਅਤੇ ਔਟੋਨੋਮੀ

ਟਰੱਕ ਯਾਰਡ ਵਿੱਚ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ logistics service provider, ਸ਼ਿਪਰ ਜਾਂ ਕੈਰੀਅਰ ਲਈ ਘੱਟ ਜੋਖਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੁਰਘਟਨਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਚਾਰ ਜੀਆਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ ਜੋ ਇੱਕ ਆਟੋਨੋਮਸ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਘਾਤਕ(fatal) ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਹੋਵੇ।

ਗੋਲਡਨ, CO-ਅਧਾਰਿਤ ਆਊਟਰਾਈਡਰ ਨੇ ਟਰੱਕ ਖੁਦਮੁਖਤਿਆਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਯੋਗ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸ ਘੱਟ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਕੰਪਨੀ ਬ੍ਰਾਈਟਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਯਾਰਡ ਚਲਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟਰੱਕਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਫਲੀਟ ਹਰ ਰੋਜ਼ 16 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਨਿਰਧਾਰਤ ਸਥਾਨਾਂ ਅਤੇ ਵੇਅਰਹਾਊਸ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਵਿਚਕਾਰ ਅਰਧ-ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਫੈਰੀ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਝ ਮਨੁੱਖ ਪਹਿਰਾ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਵਿਹੜਾ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮਨੁੱਖੀ ਓਵਰ-ਦ-ਰੋਡ ਟਰੱਕਰ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚ ਭੋਜਨ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਤੱਕ ਟਾਇਲਟ ਪੇਪਰ ਤੱਕ ਕੁਝ ਵੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਸੈਮੀਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਫਿਰ, ਇੱਕ ਆਊਟਰਾਈਡਰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟਰੱਕ ਨੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲਿਆ। ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਖਾਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਦੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ ਰੋਬੋਟਿਕ ਟਰੱਕ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੇ ਸੁਮੇਲ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਹੜੇ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਖਾਸ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਸਥਾਨ ਤੱਕ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਰੋਬੋਟਿਕ ਬਾਂਹ ਟਰੱਕ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਏਅਰ ਹੋਜ਼ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਸਕੈਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਪਾਰਕਿੰਗ ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਫਿਰ, ਬਾਂਹ ਟਰੇਲਰ ਨੂੰ ਟਰੱਕ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਨੂੰ ਵਿਹੜੇ ਦੇ ਪਾਰ ਇੱਕ ਗੋਦਾਮ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਵੱਲ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਡੌਕ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਨੁੱਖ ਦੁਬਾਰਾ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ, ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਉਤਾਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦੇ ਹਨ।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *