ਉੱਨਤ ਡਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਪਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀਆਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ

ਉੱਨਤ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ-ਸੋਚਦੇ ਹਨ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਫੰਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਲੇਨ-ਰਵਾਨਗੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ-ਮਨੁੱਖੀ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਆਖਰਕਾਰ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਪਰ ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਆਪਣਾ ਅਧਾਰ ਲੱਭ ਲੈਣ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਣ, ਕੁਝ ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

Matt Camden (VTTI) ਦੇ ਸੈਂਟਰ ਫਾਰ ਟਰੱਕ ਐਂਡ ਬੱਸ ਸੇਫਟੀ ਲਈ ਸੀਨੀਅਰ ਰਿਸਰਚ ਐਸੋਸੀਏਟ, ਨੇ ਪਾਰਟਨਰਜ਼ ਫਾਰ ਆਟੋਮੇਟਿਡ ਵਹੀਕਲ ਐਜੂਕੇਸ਼ਨ, ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਟੈਕ-ਸੇਲੇਰਟ ਨਾਓ(Tech-Celerate Now) ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੁਆਰਾ ਆਯੋਜਿਤ ਵੈਬਿਨਾਰ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਫਲੀਟ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। “ਗਲਤ ਚਿਤਾਵਨੀਆਂ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂ ਹਨ ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਡਰਾਈਵਰ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਬਾਜ਼ਾਰ ਦੀਆਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।”

ਕਾਰੋਬਾਰ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਆਰਡਰ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰੇਗਾ। “ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਗਲਤਫਹਿਮੀਆਂ, ਗਲਤ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਦਾ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਅੱਪਨਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਬਹੁਤ ਮੌਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ,” ATRI ਦੇ ਉਪ ਪ੍ਰਧਾਨ Dan Murray ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।

ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ ਖੋਜ ਨੂੰ ਵੇਖਦੇ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ADAS ਗੋਦ ਲੈਣ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦੇ ਬਾਰੇ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਤੱਕ ਕੀ ਕਿਹਾ ਹੈ, VTTI ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸੰਭਾਵਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਿੱਸੇਦਾਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਤੋਂ ਇਕੱਤਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਫੀਡਬੈਕ ਅਤੇ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ, VTTI ਨੇ ADAS ਟੈਕਨਾਲੌਜੀ ਦੀਆਂ ਚਾਰ buckets ਦੇ ਅੰਦਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ – ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ, ਸਟੀਅਰਿੰਗ, ਚੇਤਾਵਨੀ ਅਤੇ ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ।

ADAS: ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ

ਕੈਮਡੇਨ(Camden) ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ (AEB) ਜਾਂ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰੂਜ਼ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ADAS ਦੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ। ਉਸਨੇ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਪੰਜ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਾਸ AEB ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ‘ਤੇ ਕੇਂਦਰਤ ਹੈ।

AEB ਦੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੈਮਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਜਦੋਂ VTTI ਨੇ ਪੰਜ ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ AEB ਦੀ ਖੋਜ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ, ਤਾਂ ਗਲਤ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਕਨੀਕੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਸਨ।

ADAS: ਸਟੇਰਿੰਗ

ਕੈਮਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ADAS ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਅਤੇ ਕੁਝ ਹੋਰ ADAS ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ADAS ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਇੱਕ ਅਪੂਰਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ADAS ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ADAS ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਲਈ ਪਾਇਲਟ ਟੈਸਟਾਂ ਅਤੇ ਵਿਕਾਸ ਕਾਰਜਾਂ ਤੱਕ ਸੀਮਤ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਅੱਪਨਾਉਣ ਦੇ ਪੂਰੇ ਪੈਮਾਨੇ ਦੇ ਵਿਕਲਪ ਹੁਣੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹਨਾਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦੇ ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਉਪਯੋਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਸੀਮਤ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਭਾਵਤ ਰੁਕਾਵਟ ਜੋ VTTI ਦੇ ਖੋਜਕਰਤਾਵਾਂ ਨੇ ਲੱਭੀ ਉਹ ਲੇਨ-ਕੀਪਿੰਗ ਸਹਾਇਤਾ ਨਾਲ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ ਭਾਰੀ-ਡਿਊਟੀ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਇੱਕ ਲੇਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਲੈ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਤੰਗ ਸੜਕਾਂ ਤੇ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਲੇਨ ਦੇ ਇੱਕ ਪਾਸੇ ਨੂੰ ਮੱਲਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੇਨ-ਕੀਪ ਅਸਿਸਟ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬੇਲੋੜੀ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਇਹਨਾਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਤੋਂ ਨਿਰਾਸ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।

ADAS: ਚੇਤਾਵਨੀ

ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਦੇ ਸਮਾਨ, ADAS ਚੇਤਾਵਨੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਪਰਿਪੱਕ ਹਨ ਅਤੇ AEB ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਹਨ. ਕੈਮਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਉਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦ ਦੀ ਕਿਸਮ ਹਨ। “ਕਿਸੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ AEB ਐਕਟੀਵੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਉਹ ਅੱਗੇ-ਟਕਰਾਉਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਕਿਸੇ ਵਾਹਨ, ਵਸਤੂ, ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਜਾਂ ਸਾਈਕਲ ਦੇ ਨੇੜੇ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉੱਥੇ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਟੱਕਰ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ।”

ਚੇਤਾਵਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਇਕ ਹੋਰ ਸੀਮਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਜਵਾਬ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ ਜੇ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਡਾਕਟਰੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਅਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਇਕੱਲੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਕਿਸੇ ਹਾਦਸੇ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦੀ। “ਅਸਲ ਵਿੱਚ AEB ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਵੱਡੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਲਦੀ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ,” ਕੈਮਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ।

ADAS: ਨਿਗਰਾਨੀ

ਕੈਮਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਜਦੋਂ ਵੀ ਅਸੀਂ ਡਰਾਈਵਰ-ਨਿਗਰਾਨੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਬਾਰੇ VTTI ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ਕਾਰੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹੁੰਦੇ ਹਾਂ, ਇਹ ਨਿਰਸੰਦੇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਕਾਨੂੰਨੀ ਦੇਣਦਾਰੀ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਉੱਠਣ ਵਾਲਾ ਹੈ।” “ਇਹ ਇੱਕ ਰੁਕਾਵਟ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਬਾਰੇ ਸੋਚਣ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ।”

ਕੈਮਡੇਨ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। “ਪਰ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵੇਖਦਿਆਂ ਵਧੇਰੇ ਵਿਗਿਆਨਕ ਅਧਿਐਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਅਸਲ ਦੁਨੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਦਿਖਾਇਆ ਜਾ ਸਕੇ ਕਿ ਕਿੰਨੇ ਕਰੈਸ਼ ਅਤੇ ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕਰੈਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਉਹ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ।”

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *