ਇੰਟਰਨੈਟ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਇਹ ਸੰਪੂਰਨ ਕਿੱਸਾ ਸੀ। Newsweek ਸਮੇਤ ਕਈ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਟੈਕਸਾਸ ਦੀ ਇੱਕ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀ, ਸੀਸੂ ਐਨਰਜੀ, "ਟਰੱਕ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀ ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਕਮੀ" ਦੇ ਕਾਰਨ, ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ "ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ 14,000 - $ 728,000 ਡਾਲਰ" ਦੇਣ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਰਫ ਟੈਕਸਾਸ ਜਾਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਝ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਕਰੋੜਪਤੀ ਬਣੋਗੇ!

ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ: “ਉਹ ਖ਼ਬਰਾਂ ਜੋ ਉੱਥੋਂ ਉੱਡ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਬਹੁਤ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਅਤੇ ਗਲਤ ਹਨ,” ਕੰਪਨੀ ਲਈ ਭਰਤੀ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਾਇਰੈਕਟਰ ਕੈਰੀ ਗ੍ਰਾਂਡੀ(Karrie Grundy) ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ। ਇਕ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਸੀਸੂ ਐਨਰਜੀ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਤਨਖਾਹ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ। ਇਸਦੇ ਟਰੱਕਰ ਸੁਤੰਤਰ ਠੇਕੇਦਾਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਲੋਡ ਦੁਆਰਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕੁਝ ਵੀ ਕਮਾਉਣਾ, ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ “ਫ੍ਰੈਕ ਰੇਤ” ਕੱਢਣ ਲਈ ਹੁਨਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣ ਪੱਤਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੇ ਪੈਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਫਰੈਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਗੈਸ ਜ਼ਮੀਨ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਭਕਾਰੀ ਡਰਾਈਵਰ, ਕੰਪਨੀ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ $ 14,000 ਤੱਕ ਲਿਆ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਇਸ ਪੈਸੇ ਨਾਲ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਟਰੱਕ, ਬਾਲਣ(fuel), ਬੀਮਾ, ਉਪਕਰਣ, ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਰੱਖ -ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਾਰੇ ਖਰਚੇ ਪੂਰੇ ਕਰਨੇ ਪੈਣਗੇ। ਭਾਵੇਂ ਉਹ 14,000 ਡਾਲਰ ਕਮਾਉਣ ਲਈ ਰਿਮੋਟ ਵੈਸਟ ਟੈਕਸਾਸ ਦੇ ਬੂਮ-ਐਂਡ-ਬਸਟ ਤੇਲ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੋੜੀਂਦਾ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੋਣ, ਡਰਾਈਵਰ ਘਰ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਪਰ ਪੱਤਰਕਾਰਾਂ ਨੇ ਇਸ ਦੀ ਹਾਸੋਹੀਣੀ ਕਹਾਣੀ ਕਿਵੇਂ ਬਿਆਨ ਕੀਤੀ, ਕੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ “ਦੇਸ਼ ਵਿਆਪੀ ਘਾਟ” ਹੈ? ਦੇਸ਼ ਦੇ ਵੱਡੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਮਾਲਕਾਂ, ਅਮੇਰਿਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ (ATA) ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਸੰਸਥਾ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇਹ ਦਲੀਲ ਦੇ ਰਹੀ ਹੈ, ਫਿਰ ਵੀ ਸਟੋਰ ਦੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਭੰਡਾਰ ਭਰੀਆਂ ਰਹਿ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਕ ਪੂੰਜੀਵਾਦੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਕਰਨ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਕਈ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਿਵੇਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?

ਯੂਐਸ ਬਿਓਰੋ ਆਫ਼ ਲੇਬਰ ਸਟੈਟਿਸਟਿਕਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਤ 2019 ਦੇ ਇੱਕ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ, ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ Stephen V. Burks ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕਾਮੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਸਮੇਂ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਪਹਿਲਾਂ, ਕੋਈ ਜੇ ਹੋਰ ਕਮੀ ਨਹੀਂ। ਕੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕਿਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ? ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਕਿ ਟਰੱਕਿੰਗ ਲੇਬਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਟੁੱਟਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਂ, ਉਹ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਲੇਬਰ ਮਾਰਕੀਟ “ਤੰਗ” ਹੈ – ਮਤਲਬ ਕਿ ਕੰਪਨੀਆਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਨੌਕਰੀਆਂ ਨੂੰ ਭਰਨ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ – ਪਰ ਇਹ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਲੇਬਰ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਓਨਰ-ਆਪਰੇਟਰ ਇੰਡੀਪੈਂਡੈਂਟ ਡਰਾਈਵਰਜ਼ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਪ੍ਰਧਾਨ ਟੌਡ ਸਪੈਂਸਰ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, “ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਸਦੀ ਸੰਸਥਾ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ 150,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵੈ-ਰੁਜ਼ਗਾਰ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਟਰੱਕ ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਰੋਜ਼ੀ -ਰੋਟੀ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ATA ਦੇ ਹਿੱਤਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੀ ਆ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਵੱਡੀ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧਤਾ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਸਸਤੀ ਕਿਰਤ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਸਪਲਾਈ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ATA ਨੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਢਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘੀ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਲਾਬਿੰਗ ਕਰਦਿਆਂ ਕਈ ਸਾਲ ਬਿਤਾਏ ਹਨ। ਇਹ ਹੁਣ ਕਾਂਗਰਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ-ਸੇਫ ਐਕਟ ਲਈ ਜ਼ੋਰ ਪਾ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ 18 ਸਾਲ ਦੀ ਉਮਰ ਦੇ ਬੱਚੇ ਰਾਜ ਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਸਕਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਡਰਾਈਵਰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 21 ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ATA ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਬੌਬ ਕੋਸਟੇਲੋ(Bob Costello) ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ, “ਸਾਡੇ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਿਰੰਤਰ ਮੁੱਦਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। “ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਕਮੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਤਨਖਾਹ ਵਧਾਉਣ, ਬੋਨਸ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਲਾਭ ਵਧਾਉਣ, ਜਿਵੇਂ ਘਰ ਵਿੱਚ ਸਮਾਂ, ਦੇ ਸਾਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਫਲੀਟਾਂ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ।” ਕੋਸਟੇਲੋ(Costello) ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੋਰੋਨਾਵਾਇਰਸ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੁਆਰਾ “ਘਾਟ” ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਦਵਾਈ ਜਾਂਚ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਜਿਸਦਾ ATA ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ)। ਅਤੇ, ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਹੋਰ ਵਿਗੜ ਜਾਵੇਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਟਾਇਰ ਹੋਣ ਲੱਗੇ ਹਨ। ਅਮਰੀਕੀ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਔਸਤ ਉਮਰ 48 ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਕਟ ਵਜੋਂ ਫਰੇਮ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਆਕਰਸ਼ਕ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਦਯੋਗ ‘ਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਸਥਿਰ ਤਨਖਾਹਾਂ ਅਤੇ ਬਲੂ-ਕਾਲਰ ਕਾਮਿਆਂ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਮੌਕਿਆਂ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਤਰਫੋਂ ਬਦਲਾਅ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਾਜ਼ਾਰ ਹੈ: ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਦੂਰਾਂ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਖਤ ਪਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *