ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ emissions ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਸੌਰਾਂ ਵਾਂਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਅੱਜ ਕੱਲ੍ਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਚਰਚਾ ਟਰੱਕਿੰਗ ਇੰਡਸਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਚੜ੍ਹਤ ਬਾਰੇ ਹੈ, ਅਸਲੀਅਤ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਅੱਜ ਸਾਰੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਅਤੇ, ਬੇਸ਼ੱਕ, ਚਾਰਜਿੰਗ infrastructure ਦਾ ਸਾਰਾ ਮਸਲਾ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਓਵਰ-ਦੀ-ਰੋਡ ਹਾਉਲਜ਼ ਲਈ EVs ਨੂੰ service ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, EVs short-haul, return-to-base ਓਪਰੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ ਟਰੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ sense ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਕਿ EV ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਜਾਰੀ ਰਹੇਗਾ, ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ ਜਲਦੀ ਹੀ ਅਲੋਪ(extinct) ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ।

Diesel Technology Forum ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, “ਡੀਜ਼ਲ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਬਣਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖੇਗਾ।”

Government regulations ਅਤੇ societal pressures ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ reducing emissions ‘ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। particulate matter ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ (NOx) ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਟੌਤੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, Diesel Technology Forum ਨੇ ਪਾਇਆ ਕਿ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿੱਚ diesel-powered commercial vehicles ਵਿੱਚੋਂ 49% clean-diesel ਇੰਜਣ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ ਵਧਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ, ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਵਾਹਨਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਹੋਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ efficient ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ less emissions ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੋਣਗੇ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ long-haul ਅਤੇ heavy-haul ਵਾਲੀਆਂ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ। ਮੌਜੂਦਾ battery electric technology ਇਹਨਾਂ market segments ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫੀ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ reduce emissions ਅਤੇ decrease fuel consumption ਲਈ ਵਿਕਾਸ ਅਧੀਨ ਕਈ ਤਕਨੀਕਾਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ cylinder deactivation (CDA) ਅਤੇ variable valve actuation (VVA) ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੇ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟ ਚੱਕਰਾਂ ਵਿੱਚ brake-specific fuel consumption ਅਤੇ aftertreatment temperature improvements ਦਾ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਟੈਸਟਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ NOx ਕਟੌਤੀਆਂ ਵੀ ਦਿਖਾਈਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ lowest load ਅਤੇ cycle work segments ਵਿੱਚ।

ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ cylinder deactivation ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ decades ਤੋਂ ਯਾਤਰੀ ਕਾਰਾਂ ‘ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਜਿੰਨੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੰਦ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟ ਟਾਰਕ ਦੀ ਮੰਗ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ combustion efficiency ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। CDA ਘੱਟ ਲੋਡ ਹੋਣ ‘ਤੇ ਵੀ higher exhaust temperatures ਦੇ ਕਾਰਨ emissions ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

VVA ਵਾਲਵ ਖੋਲ੍ਹਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਮੋਸ਼ਨ ਦੇ accurate control ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। VVA ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ‘ਤੇ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ low load operation ਦੌਰਾਨ fuel ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਹੋਰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਜੇ ਬਾਹਰ ਨਾ ਗਿਣੋ। ਉੱਭਰ ਰਹੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋ ਡੀਜ਼ਲ ਨੂੰ reducing emissions ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਧੇਰੇ efficient ਬਣਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਨੂੰ ਡਾਇਨਾਸੌਰਾਂ ਵਾਂਗ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਣ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਲੱਗੇਗਾ।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *