ਇਸ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਫੈਡਰਲ ਸਰਕਾਰ ਨੇ U.S. ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਉਦਯੋਗਾਂ ਦੇ ਮੈਂਬਰਾਂ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਬਾਰੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਲਈ ਕਿਹਾ। ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਵੀ ਹੈਰਾਨੀ ਦੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗੀ, feds ਨੂੰ ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਵਪਾਰਕ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਸੁਣਨ ਨੂੰ ਮਿਲਿਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕਿੰਗ ਹਿੱਤਾਂ(interests), ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਅਤੇ ਟਰੱਕਿੰਗ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਦੀ ਨੁਮਾਇੰਦਗੀ ਕਰਨ ਵਾਲੇ(representatives) ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਸਨ। ਵਿਅਕਤੀਗਤ(individual) ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੇ ਵੀ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ, ਜੋ ਅਗਲੇ ਸਾਲ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਰਾਸ਼ਟਰਪਤੀ Joe Biden ਨੂੰ ਇਸ ਇੱਕ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੇਣ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣਗੀਆਂ।

16 ਅਕਤੂਬਰ ਦੀ ਅੰਤਮ ਤਾਰੀਖ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ 450 ਤੋਂ ਵੱਧ ਟਿੱਪਣੀਆਂ(comments) ਦਰਜ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੈਕਟਰੀ Pete Buttigieg ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਗੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ Biden ਦੁਆਰਾ ਬੇਨਤੀ ਕੀਤੀ ਗਈ ਰਿਪੋਰਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਵਿਅਕਤੀ, ਜਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਰ ਅਤੇ ਉਹ ਜਿਹੜੇ ਉਦਯੋਗ ਤੋਂ ਸੇਵਾਮੁਕਤ(retired) ਹੋਏ ਜਾਂ ਛੱਡ ਚੁੱਕੇ ਹਨ — ਉਹਨਾਂ ਜਿਹਨਾਂ ਦਾ ਡਰਾਇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਅਧਾਰ ‘ਤੇ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਿਰਾਸ਼ਾ ਦੇ ਇੱਕ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ litany ਨੂੰ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ।

ਮੁੱਦੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਜੀਵਨ(work lives) ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਦੇ ਵਿਵਸਥਿਤ ਸੰਚਾਲਨ(orderly operation) ਨਾਲ ਤਬਾਹੀ, ਵਿੱਚ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਤਨਖਾਹ ਅਤੇ ਲਾਭ
  • ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲਾਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸ (ELD)
  • ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ
  • ਸੇਵਾ ਦੇ ਘੰਟੇ (hours of service)
  • ਸੜਕ ‘ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹੋਏ ਭੋਜਨ ਅਤੇ ਸੇਵਾਵਾਂ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ
  • ਬਾਲਣ(fuel) ਅਤੇ ਟਰੱਕ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ
  • ਸਿਖਲਾਈ ਦੇ ਮਿਆਰ (training standards)
  • ਸਰਕਾਰੀ ਨਿਯਮ
  • ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰਾਂ ‘ਤੇ ਦੇਰੀ

ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਦਾ ਕੀ ਕਹਿਣਾ ਸੀ। (ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਜੋ ਸੰਖੇਪਤਾ(brevity), ਸਪਸ਼ਟਤਾ(clarity) ਅਤੇ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗਤਾ ਲਈ ਸੰਪਾਦਿਤ(edited) ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ।)

ਐਂਡਰਿਊ ਰਸਲ(Andrew Roussel): 

“ਮੇਰੇ ਕੋਲ 13 ਸਾਲ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦਾ ਤਜ਼ੁਰਬਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਜੋ ਆਉਂਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਸ਼ਿਪਰ ਅਤੇ ਰਿਸੀਵਰ। ਉਹ ਕਦੇ ਵੀ ਨਿਰਧਾਰਿਤ(set) ਮੁਲਾਕਾਤ ਦੇ ਸਮੇਂ ਅਨੁਸਾਰ ਖਰੇ ਨਹੀਂ ਉੱਤਰਦੇ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਖਰੀ ਲੋਡ ਜੋ ਮੈਂ ਚੁੱਕਿਆ, ਮੈਂ door ਮਿਲਣ ਤੋਂ ਤਿੰਨ ਘੰਟੇ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ door ਵਿੱਚ ਛੇ ਘੰਟੇ ਲਈ ਸੈੱਟ ਕੀਤਾ। ਇਸਨੇ ਮੇਰਾ ਸਾਰਾ ਡਰਾਈਵ ਸਮਾਂ ਬਰਬਾਦ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਅਜਿਹਾ ਹਫ਼ਤੇ ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰਿਚਰਡ ਕੋਨਕਲਿਨ(Richard Conklin): 

“ਇੱਕ ਟਰੱਕਰ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਤੇ, ਟਰੱਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਵੇਂ ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ, ਆਰਾਮ ਖੇਤਰ, ਪਾਰਕਿੰਗ। ਸੜਕ ‘ਤੇ ਭੋਜਨ ਦੀ ਚੋਣ ਭਿਆਨਕ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਸਟਾਪਾਂ ਨੇ ਫਾਸਟ ਫੂਡ ਲਈ ਸਿਟ ਡਾਊਨ(sit down) ਰੈਸਟੋਰੈਂਟ ਕੱਢ ਲਏ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਿਹਤਮੰਦ ਸਥਿਤੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਜਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਜਨਤਾ ਵੱਲੋਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦੁਖਦਾਈ ਹੈ। ਟਰੱਕਾਂ ਦੇ ਇਹ ਸਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ(inspections) ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ, ਕਾਉਂਟੀਆਂ ਅਤੇ ਰਾਜਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਲੀਆ(revenue) ਜਨਰੇਟਰ ਹੈ। ਚਾਰ ਪਹੀਆ ਵਾਹਨ ਇਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਅਸੁਰੱਖਿਅਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ ਵੀ ਮਸ਼ੀਨੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੇਰੇ ਵਰਗੇ ਕਈ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿੱਤਾ ਛੱਡ ਰਹੇ ਹਨ।”

ਟੈਰੀ ਹੈਨਰ(Terry Hanner): 

“ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਬੋਰਡ ਨਾਲ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਹੌਟਸਪੌਟ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ ਇਸ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੇ ਸਕੱਤਰ ਨਾਲ ਸਿੱਧੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਟਰੱਕਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਕੋਲ ਵਿੰਡਸ਼ੀਲਡ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਜ਼ੀਰੋ ਅਨੁਭਵ ਵਾਲੀ ਲੀਡਰਸ਼ਿਪ ਹੈ।”

ਰਿਆਨ ਜ਼ਾਡੋ(Ryan Zadow): 

“ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਖ਼ਤ ਦੋ ਘੰਟੇ ਦੀ ਨਜ਼ਰਬੰਦੀ(detention) ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕਰੋ। ਕਰਿਆਨੇ ਦੇ ਗੋਦਾਮਾਂ ਨੂੰ ਲੰਪਰ(lumper) ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਡੌਕ(dock) ਵਰਕਰਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰੋ। ਹਰ ਕੋਈ ਜਾਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਲੰਪਰ(lumper) ਸੇਵਾਵਾਂ ਇੱਕ ਘੁਟਾਲਾ ਹੈ।”

ਜੁਆਨ ਵੈਜ਼ਕੇਜ਼(Juan Vazquez): 

“ਲੋੜੀਂਦੇ 30 ਬ੍ਰੇਕਾਂ ਅਤੇ ਰੀਸੈੱਟਾਂ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ rest stops ਨਹੀਂ ਹਨ। ਨੇਵਾਡਾ ਵਿੱਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਰਾਮ ਸਟਾਪ(rest stops) ਪੱਕੇ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬੰਦ ਹਨ।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *