ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਬਾਰੇ ATA ਦਾ ਤਾਜ਼ਾ ਸਨੈਪਸ਼ਾਟ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ, ਤਾਂ ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ 160,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

Nashville— ਅਮਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ (A.T.A.) ਦੇ ਮੁੱਖ ਅਰਥ ਸ਼ਾਸਤਰੀ ਬੌਬ ਕੌਸਟੇਲੋ(Bob Costello) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਟਰੱਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਜਨਸੰਖਿਆ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਸਮੱਸਿਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਮੁੱਦਿਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਮਿਸ਼ਰਤ ਬੈਗ ਜੋ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਇਸ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 80,000 ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਵਿਡ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਨਾਲ ਮਿਲ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ 2018 ਵਿੱਚ 60,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੀ।

ਅੰਤਰਰਾਜੀ ਮਾਲ ਢੋਣ ਲਈ, ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਉਮਰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 21 ਸਾਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਵਪਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ 21 ਸਾਲ ਦੇ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਸ ਲਈ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਰੀਅਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ।

“ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸਿਖਲਾਈ ਸਕੂਲ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਔਸਤ ਉਮਰ 35 ਹੈ,” ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ Nashville ਵਿੱਚ ATA ਦੀ 2021 ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਾਨਫਰੰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ (MCE) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਕਾਨਫਰੰਸ ਦੌਰਾਨ ਕਿਹਾ। “ਇਹ ਸਾਡੀ ਸਾਰੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਧੱਕ ਕੇ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।”

ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ, “ਭਾੜੇ ਲਈ ਟਰੱਕ ਲੋਡ ਸਭ ਤੋਂ ਘੱਟ age bracket ਹੋਵੇਗਾ, ਪਰ ਉਹ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ 40 ਵਿੱਚ ਹਨ। “LTL ਅਤੇ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਫਲੀਟਾਂ 50 ਸਾਲ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਰਿਟਾਇਰਮੈਂਟਾਂ ਹਨ। ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।”

ਇੱਕ ਹੋਰ ਜਨਸੰਖਿਆ ਸਮੱਸਿਆ: ਔਰਤਾਂ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਦਾ 47% ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ 8% ਵੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਮਾਰਚ 2020 ਵਿੱਚ ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਯੂਐਸ ਵਿੱਚ ਆਈ, ਤਾਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਕੂਲਾਂ ਅਤੇ ਰਾਜ ਵਪਾਰਕ ਲਾਇਸੈਂਸਿੰਗ ਏਜੰਸੀਆਂ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਆਮ ਸਾਲ ਨਾਲੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ CDL ਦਿੱਤੇ।

ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਨਹੀਂ, ਫੈਡਰਲ ਡਰੱਗ ਐਂਡ ਅਲਕੋਹਲ ਕਲੀਅਰਿੰਗਹਾਊਸ ਅਤੇ ਮਾਰਿਜੁਆਨਾ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਸਵੀਕ੍ਰਿਤੀ ਅਤੇ ਕਾਨੂੰਨੀਕਰਣ ਨੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ।

ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਮੈਨੂੰ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਰਣ ਦਿਓ, ATA ਡਰੱਗ ਅਤੇ ਅਲਕੋਹਲ ਕਲੀਅਰਿੰਗਹਾਊਸ ਦਾ 100% ਸਮਰਥਕ ਹੈ। “ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ FMCSA ਦੇ ਨੰਬਰਾਂ ‘ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਮਾਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਾਡੇ ਕੋਲ ਲਗਭਗ 70,000 ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ Positive ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਪਾਬੰਦੀਸ਼ੁਦਾ ਸਥਿਤੀ ‘ਤੇ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਊਟੀ ਤੋਂ ਵਾਪਸੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵੀ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।”

ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚਾ ਅਤੇ ਉਪਲਬਧ ਟਰੱਕ ਪਾਰਕਿੰਗ ਦੀ ਘਾਟ ਨੇ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ‘ਤੇ ਡੂੰਘਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਾਇਆ ਹੈ।

160,000-ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ 2019 ਵਿੱਚ ਥੋੜੀ ਘੱਟ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਚੜ੍ਹਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਕੁਝ ਸੈਕਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾੜਾ ਘੱਟ ਸੀ। ਮਹਾਂਮਾਰੀ ਦੇ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਉਦਯੋਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਨਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਕਰ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਉਦਯੋਗ ਕਾਫ਼ੀ ਆਕਰਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ।

ਅਗਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੌਜੂਦਾ ਰੁਝਾਨਾਂ ‘ਤੇ, ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ 160,000 ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, “ਇਹ ਸਾਰੀ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਲਈ ਚੇਤਾਵਨੀ ਹੈ-ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰਾਂ, ਸ਼ਿਪਰਾਂ ਨੂੰ, ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ-ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜਨਸੰਖਿਆ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੀਆਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅੱਜ ਦੇ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਲੈ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ,” ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਔਰਤਾਂ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਅਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਪੁਰਾਣੀ ਸੋਚ ਦੇ ਹਾਂ। ਮੈਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਸੋਚਦਾ ਹਾਂ ਕਿ ਅੱਜ ਦੀਆਂ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਡੇ ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਇੱਕ ਝਲਕ ਹਨ ਜੇਕਰ ਅਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਠੀਕ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ”

ਮੌਜੂਦਾ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਰੁਝਾਨ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦਾ।

ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਦਾ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।

“ਜਦੋਂ ਵੀ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਤੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਮੰਗ ਸਪਲਾਈ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਡਰਾਈਵਰ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ”ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਦੱਸਿਆ।

ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਅੰਦਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਟਰਨਓਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ-ਲਗਭਗ 90%, ਕੋਸਟੇਲੋ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਕਿ 2005 ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ 136% ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰਨਓਵਰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਮੰਥਨ ਹੇਠ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। ਇਹ ਇਸ ਲਈ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਜਿਵੇਂ-ਜਿਵੇਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਘਾਟ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਹੁੰਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਫਲੀਟਾਂ ਹਮਲਾਵਰ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਬਾਹਰ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਤੋਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਸ਼ਿਕਾਰ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਟਰਨਓਵਰ ਵਧਦਾ ਹੈ।

“ਸ਼ਿੱਪਰ ਮਦਦ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ – ਇਹਨਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਮੋੜੋ,” ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ। “ਡਿਲਿਵਰੀ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਅਤੇ ਸਪਲਾਈ ਚੇਨ ਇਸ ਸਮੇਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਡਰਾਈਵਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਡਿਲੀਵਰੀ ਵਿੰਡੋ ਨੂੰ ਖੁੰਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਲਾਈਨ ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਨਾ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਜਗਾਹ ਖਾਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਸ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਅੰਦਰ ਜਾਣ ਦਿਓ। ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਫਲੀਟਾਂ ਹੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ, ਸਰਕਾਰ ਹੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਰ ਵੀ ਹੱਲ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹਨ।

Related Post :- https://easytrucking.net/two-major-issues-of-2021-truck-drivers/

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *