ਅੱਜ ਦੇ light ਸਿਸਟਮ ਕਦੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਫਲੀਟਾਂ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਔਜ਼ਾਰ(tools) ਕਦੇ ਵੀ ਉੱਨਤ(advance) ਨਹੀਂ ਰਹੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। Telematics platforms ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਡ੍ਰਾਈਵਰ ਜਾਂ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਵਿੱਚ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੱਕ light ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਟਰੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਸਹਾਇਕ(inspection-assistants) ਉਪਲਬਧ ਹਨ ਜੋ ਲਾਈਟਾਂ ਰਾਹੀਂ ਨਿਰੀਖਣ(inspection) ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ(easy) ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਣਗੇ। 

ਲਾਈਟਾਂ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ‘ਤੇ LEDs ਹਨ, ਜੋ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਿੱਧੀਆਂ ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਟ੍ਰੇਲਰਾਂ ‘ਤੇ ਉੱਚ-ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀਆਂ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਲਾਈਟਾਂ ਜੋ ਰੁੱਖਾਂ ਦੀਆਂ ਟਾਹਣੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਨੁਕਸਾਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਨ, ਹੁਣ ਵਧੇਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਰੋਧਕ(resistant) ਲੈਂਸਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪਤਲੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਤਾਂ ਫਿਰ light ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਕਿਉਂ ਬਣੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ?

ਕਮਰਸ਼ੀਅਲ ਵਹੀਕਲ ਸੇਫਟੀ ਅਲਾਇੰਸ (CVSA) ਦੇ ਨਾਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਦੀ ਨਿਰਦੇਸ਼ਕ Kerri Wirachowsky ਨੇ ਇਸਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਪੰਜ ਸ਼ਬਦਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ: “ਡਰਾਈਵਰ ਸਹੀ ਪ੍ਰੀ-ਟਰਿੱਪ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।”

ਪਰ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਉਲਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬ੍ਰੇਕ ਅਤੇ ਟਾਇਰ, ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪਹਿਨਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਦੀ ਕੁਝ ਅਗਾਊਂ ਚੇਤਾਵਨੀ(advance-warning) ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਲਾਈਟਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਡਿਲਿਵਰੀ ਦੇ ਰਸਤੇ ‘ਤੇ ਪੂਰਵ-ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ। ਅਤੇ ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਮਿਆਦ ਕਿਵੇਂ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਇਹ ਵੀ ਮੇਕ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ LEDs, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ diode ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਕਲੱਸਟਰ ਗੁਆ ਦੇਣਗੇ ਅਤੇ ਕੁਝ ਬਿਨਾਂ ਚੇਤਾਵਨੀ ਦੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਚਲਣੋ ਹੱਟ ਜਾਣਗੇ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ diodes ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, enforcement ਨੂੰ ਅੱਖਾਂ ਦੇ ਭਰੋਸੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। “ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਤੁਸੀਂ ਲੋੜੀਂਦੀ ਦੂਰੀ ਤੋਂ ਰੋਸ਼ਨੀ ਨਹੀਂ ਦੇਖ ਸਕਦੇ, ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਕੋਈ ਉਲੰਘਣਾ(violation) ਨਹੀਂ ਹੈ,” Wirachowsky ਨੇ ਅਸਫਲ ਡਾਇਡਾਂ ਵਾਲੇ LEDs ਬਾਰੇ ਕਿਹਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਡਾਇਡਜ਼ ਦੀ ਆਊਟੇਜ ਨੂੰ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਨਿਰੀਖਣ ਰਿਪੋਰਟ ‘ਤੇ ਰਿਕਾਰਡ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਦੁਕਾਨ ਨੂੰ ਸੂਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ।

ਬਹਾਨੇ ਲਈ ‘ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤੀ ਤਾਂ ਉਹ ਲਾਈਟ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ,’ ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਲਾਈਟ-ਆਊਟ ਉਲੰਘਣਾ(violation) ਅਜੇ ਵੀ ਲਾਈਟ-ਆਊਟ ਉਲੰਘਣਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਟਰੱਕ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਅਜੇ ਵੀ ਬਾਹਰ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਇਹ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਤੋਂ ਕੁਝ ਪਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਪਰਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਅਧਿਕਾਰੀ ਕਈ ਵਾਰ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਸ਼ੱਕ ਦਾ ਲਾਭ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਹਾਣੀ ਵਿਸ਼ਵਾਸਯੋਗ ਹੈ ਤਾਂ ਹਵਾਲਾ(citation) ਨਹੀਂ ਲਿਖਦੇ।

“ਬਹੁਤ ਵਾਰ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ cite ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੈਨੂੰ ਪਤਾ ਹੈ ਕਿ ਬਲਬ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਖਰਾਬ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ,” Wirachowsky ਨੇ ਕਿਹਾ। “ਜੇਕਰ ਉਸ ਟਰੱਕ ‘ਤੇ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਉਹੀ light ਹੈ, ਤਾਂ ਮੈਂ ਡਰਾਈਵਰ ਦਾ cite ਨਹੀਂ ਦੇ ਸਕਦੀ ਪਰ ਮੈਂ ਫਿਰ ਵੀ ਇਸ ਨੂੰ service ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਾਂਗੀ।”

ਇੱਕ ਸਥਾਈ(persistent) ਸਮੱਸਿਆ

ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਜਨਤਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਖੋਜਣ ਯੋਗ FMCSA ਨਿਰੀਖਣ ਡੇਟਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਉਦੋਂ ਤੱਕ light ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦਾ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਰਹੀ ਹੈ। ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ, ‘ਅਸਰਯੋਗ ਲੋੜੀਂਦਾ ਲੈਂਪ (ਉਲੰਘਣ ਕੋਡ 393.9)’ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਦੋਸ਼ੀ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਜੋ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਕੁੱਲ ਸੜਕ ਕਿਨਾਰੇ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੇ 12% ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਲੇਖਾ ਜੋਖਾ ਰੱਖਦਾ ਹੈ – ਅਗਲੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਲੰਘਣਾ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤਤਾ(percentage) ਦੇ ਦੁੱਗਣੇ ਤੋਂ ਵੱਧ। ਅਤੇ CVSA ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਰੋਡਚੈਕ ਸਾਲਾਨਾ ਨਿਰੀਖਣ ਬਲਿਟਜ਼ ਦੌਰਾਨ, ਪਿਛਲੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਆਊਟ-ਆਫ਼-ਸਰਵਿਸ (OOS) ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਦੇ 13.5% ਅਤੇ 15% ਲਈ lighting ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। (ਕੈਨੇਡੀਅਨ ਫਲੀਟਾਂ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ, ਕ੍ਰਮਵਾਰ 7.5% ਅਤੇ 12.5%, ਪਰ ਕੈਨੇਡਾ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ-ਵਿਆਪਕ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ, OOS ਰੋਸ਼ਨੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਦਰ ਇਸ ਸਾਲ ਵਧੀ ਹੈ)।

ਪੀਟਰਸਨ ਮੈਨੂਫੈਕਚਰਿੰਗ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰਕਾਰੀ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦੇ ਉਪ-ਪ੍ਰਧਾਨ Ross Froat ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਧੇਰੇ ਹੈਰਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੇਂ ਸੜਕ ‘ਤੇ ਚਾਰ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟ੍ਰੇਲਰ ਵਿੱਚ light ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

“ਸਾਰੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜੋ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ। ”

ਫਲੀਟਾਂ ਦੁਆਰਾ light ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਲਿਆਉਣ ਲਈ ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਜੋ ਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗੁਣਵੱਤਾ(quality) ਵਾਲੇ ਲੈਂਪ ਅਤੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ, ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਹਾਰਨੇਸ। Paul Sniegocki, ਐਗਜ਼ੀਕਿਊਟਿਵ ਵਾਈਸ-ਪ੍ਰੈਜ਼ੀਡੈਂਟ – ਕਲੇਰੈਂਸ ਟੈਕਨੋਲੋਜੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਚੀਫ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਫਸਰ, ਟਰੱਕ-ਲਾਈਟ ਅਤੇ ਰੋਡ ਰੈਡੀ ਦੀ ਮੂਲ ਕੰਪਨੀ, ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

“ਹੁਣ, ਲਗਭਗ ਹਰ ਚੀਜ਼ LED lighting ਹੈ ਅਤੇ ਧਾਰਨਾ ਹੈ ਕਿ LED ਰੋਸ਼ਨੀ ਜੀਵਨ ਭਰ ਦੀ light ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਠੋਸ ਅਵਸਥਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਫਿਲਾਮੈਂਟਸ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੋਰ ਕਈ ਕੁਜ,” ਉਹ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਮੁੱਦਾ ਜੋ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਉਹ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ LED ਲਾਈਟਾਂ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਕਈ ਵੇਰੀਏਬਲ ਹਨ ਜੋ LED ਲਾਈਟਾਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ।

“ਕੁਝ ਹੋਰ ਆਮ ਚੀਜ਼ਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਅਸੀਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਉਹ ਹੈ ਕੱਟਣਾ ਅਤੇ ਸੀਲਬੰਦ ਹਾਰਨੈਸ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਣਾ,” Sniegocki ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

Froat ਦੁਕਾਨ ਦੇ ਸੁਪਰਵਾਈਜ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਅਮਰੀਕਨ ਟਰੱਕਿੰਗ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਅਤੇ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਕੌਂਸਲ ਨਾਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣ ਲਈ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨਾਂ ਨੂੰ ਉੱਥੇ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅਭਿਆਸਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੂ ਕਰਾਉਂਦਾ ਹੈ। “ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਿਖਲਾਈ ਹੇਠ ਆਉਂਦਾ ਹੈ,” ਉਹ ਅੱਗੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਤਕਨੀਕੀ ਸਹਾਇਤਾ

ਜਦੋਂ ਕਿ ਟਰੱਕਿੰਗ ਉਦਯੋਗ ਨੇ lighting ਦੀਆਂ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਾਰਥਕ ਕਮੀ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਕਨੈਕਟੀਵਿਟੀ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਮਦਦ ਆਈ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਸਮੇਂ ਜਦੋਂ ਪ੍ਰਤੀਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵਾਹਨ ‘ਤੇ ਮੌਜੂਦ ਹਰ ਦੂਜੀ ਚੀਜ਼ ਨਾਲ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਅਤੇ ਫਲੀਟ ਮੈਨੇਜਰ ਦੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਲਾਈਟ-ਆਊਟ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਵੇਂ ਉਹ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ।

“ਅਸੀਂ ਪਛਾਣ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਉਹ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਬਿਜਲੀ ਦੇ ਸਰਕਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਫਲੀਟ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ,” Sniegocki ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ।

ਕਿਸੇ ਬਾਡੀ ਜਾਂ ਟ੍ਰੇਲਰ ਦੇ ਕੋਨੇ ‘ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੀ ਲਾਈਟ ਵੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਸੂਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਲਾਈਟ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉੱਥੋਂ, ਇਹ ਉਹਨਾਂ ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਤੁਰੰਤ ਇਸ ਮੁੱਦੇ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ। ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਉਹ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ Wirachowsky ਦੇ ਪੈਮਾਨੇ ਨਾਲ ਲੱਭ ਲੈਣ, ‘ਜਦੋਂ ਮੈਂ ਆਪਣੀ ਪ੍ਰੀ-ਟ੍ਰਿਪ ਕੀਤੀ ਸੀ ਤਾਂ ਉਹ light ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ!’

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *