ਲੌਗਬੁੱਕ ਨੂੰ ਜਾਂ ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਾਅਲੀ(falsify) ਲੋਗ ਬਣਾਉਣਾ ਇੱਕ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਭਿਆਸ(practice) ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਥਕਾਵਟ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਦੌਰਾਨ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਣਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਸੱਚੇ ਸੜਕੀ ਯੋਧੇ ਹਨ; ਉਹ ਲੰਮੀ ਦੂਰੀ ਟਰੱਕ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕਈ ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਫੈਡਰਲ ਮੋਟਰ ਕੈਰੀਅਰ ਸੇਫਟੀ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ (FMCSA) ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ hours of service requirements(HOS) ਦੇ ਅੰਦਰ ਰਹਿਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਹੁਣ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, FMCSA ਨੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ HOS ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਲੌਗਿੰਗ ਡਿਵਾਈਸਾਂ(ELD) ਦੁਆਰਾ ਟ੍ਰੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ELDs ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ HOS ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡ ਨੂੰ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਗਜ਼ੀ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬੈਕਅੱਪ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ELD ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

FMCSA ਨੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਜਾਅਲੀ(falsify) ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਥੱਕੇ ਜਾਂ ਵਿਚਲਿਤ(exhausted or distracted) ਹੋਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ELDs ਨੂੰ ਲਾਜ਼ਮੀ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, HOS ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਸਖ਼ਤ ਜੁਰਮਾਨੇ ਹਨ:

  • ਸੜਕ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ shut down/placed out-of-service ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਦਾ cumulative ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਸਮਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ compliance ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਰੱਖਦਾ।
  • FMCSA ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਿਵਲ ਜੁਰਮਾਨੇ(penalties)। ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਰਕਮ ਉਲੰਘਣਾ(violation) ਦੀ ਗੰਭੀਰਤਾ(severity) ‘ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ $550 ਤੋਂ $11000 ਹੁੰਦੀ ਹੈ
  • ਜੁਰਮਾਨੇ ਜੋ state enforcement officials ਮੁਲਾਂਕਣ(assess) ਕਰਦੇ ਹਨ।
  • ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ Federal crime penalties ਜੇਕਰ ਉਹ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਚਾਹੁੰਦੇ ਜਾਂ hours-of-service ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
  • ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ safety rating ਨੂੰ ਡਾਊਨਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ, ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜੇਕਰ ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ(violations) ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਪੈਟਰਨ ਹੈ।

ਅੱਜ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਫਰਜ਼ੀ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਮੁੱਖ ਤਰੀਕੇ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਲੌਗਸ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਕਰਦੇ ਹਨ:

  • Ghost ਲੌਗਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ(activities) ਨੂੰ ਲੁਕਾਉਣਾ ਜਿਹਨਾਂ ਕੋਲ ਮਲਟੀਪਲ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਈਡੀ ਨੰਬਰ ਹਨ।
  • ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਆਫ-ਡਿਊਟੀ ਜਾਂ ਸਲੀਪਰ ਵਿੱਚ ਸਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਅਗਲੇ ਟਿਕਾਣੇ ਤੇ ਜਾਂਦੇ ਸਨ, ਨਿਰੀਖਣ(inspection), fueling, ਜਾਂ ਲੋਡਿੰਗ ਅਤੇ ਅਨਲੋਡਿੰਗ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੇ ਸਨ।
  • ਉਹਨਾਂ ਦੇ EOBR ਮਾਡਲਾਂ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਆਨਬੋਰਡ ਰਿਕਾਰਡਰ) ਨੂੰ ਡਿਸਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਡਾਟਾ ਰਿਕਾਰਡ ਕਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਿਗਨਲਾਂ ਨੂੰ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਜਾਮ ਕਰਨਾ।
  • ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਪਣੀਆਂ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਭਰਨ ਤੋਂ ਗੁਰੇਜ਼(neglect) ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇੰਸਪੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਦਿਖਾਉਣ ਲਈ ਜਾਅਲੀ ਲੌਗਬੁੱਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ।
  • ਟਰੱਕ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਲੈ ਕੇ ਟਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਫਸਣ ‘ਤੇ ਲੌਗ ਨੂੰ ਆਫ ਡਿਊਟੀ ‘ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਨਾ।
  • ਸਪੀਡ ਸੀਮਾਵਾਂ(speed limits) ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰਨ ਲਈ Safety Pass Pro ਨਾਲ ਸਪੀਡ ਗਵਰਨਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਰਾਈਡ(Overriding) ਕਰਨਾ।

ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਫ਼ਰਜ਼ੀ ਕਿਉਂ ਬਣਾਉਂਦੇ  ਹਨ, ਇਸ ਦੇ ਕਈ ਕਾਰਨ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

  • Employer ਵੱਲੋਂ ਦਬਾਅ: ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸੀਮਾ(deadlines) ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਡਰਾਉਂਦੇ ਹਨ।
  • ਵਿੱਤੀ(Financial) ਲਾਭ: ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਸ਼ਿਫਟ ‘ਤੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਤੀ ਮੀਲ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
  • ਨਿੱਜੀ(Personal) ਕਾਰਨ, ਸੌਣ ਦੀਆਂ ਅਜੀਬ ਆਦਤਾਂ ਸਮੇਤ। ਕੁਝ ਟਰੱਕਰ ਆਪਣੇ ਬਰੇਕ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਗੱਡੀ ਚਲਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਹ ਥਕਾਵਟ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।

ਉਪਰੋਕਤ ਕਾਰਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਲੌਗਬੁੱਕ ਦੀ ਗਲਤੀ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਨਹੀਂ ਠਹਿਰਾਉਂਦੇ। ਇਸ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਟਰੱਕਰ ਥੱਕੇ ਜਾਂ ਸੁਸਤ ਹੋਣ ਵੇਲੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੜਕ ਦੇ ਦੂਜੇ users ਨੂੰ ਖ਼ਤਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਰੱਕਰ ਲੰਬੇ ਦਿਨ ਅਤੇ ਰਾਤਾਂ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਉਨ੍ਹਾਂ ‘ਤੇ ਦਬਾਅ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਮਾਨਸਿਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰਕ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਥੱਕੇ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣ। FMCSA ਦੇ data ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 13%, ਜਾਂ ਅੱਠ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਆਪਣੇ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਸਮੇਂ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਥੱਕਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਖ਼ਤਰਨਾਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹੇਠਾਂ ਲਿਖੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:

  • ਸੁਸਤੀ
  • ਕਮਜ਼ੋਰ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਵਾਲੇ ਬਣਨਾ
  • ਜਾਣਕਾਰੀ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ
  • ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਘਟਨਾ
  • ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸਮਾਂ ਹੌਲੀ ਹੋਣਾ
  • ਕਮਜ਼ੋਰ ਤਾਲਮੇਲ
  • ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋਣਾ

ਇਹ ਸਾਰੇ factors ਮਿਲਾ ਕੇ safety hazard ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। NHTSA ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੁਸਤ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਲਗਭਗ 72,000 ਘਾਤਕ(fatal) ਦੁਰਘਟਨਾਵਾਂ(crashes) ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 6,000 ਘਾਤਕ(fatal) ਹਨ। ਅਧਿਐਨ(studies) ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ 24 ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 4 ਘੰਟੇ ਦੀ ਨੀਂਦ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣਾ ਤੁਹਾਡੇ ਖੂਨ ਵਿੱਚ ਅਲਕੋਹਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 0.08 ਹੋਣ ‘ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਾਰੇ ਰਾਜਾਂ(states) ਵਿੱਚ legal limit ਹੈ। ਹਾਦਸੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ 24 ​​ਘੰਟਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਚਾਰ ਘੰਟੇ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸੌਣ ਜਾਂ ਆਮ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਸੌਣ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।

NHTSA ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ(reveal) ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ, ਟਰੱਕਰ ਅਤੇ ਡਿਲੀਵਰੀ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਸਮੇਤ, ਥਕਾਵਟ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਨ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖ਼ਤਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਉਦੋਂ ਸੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਲੰਬੇ ਕੰਮ ਦੇ ਘੰਟੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦ ਨੀਂਦ ਦੀ ਸਥਿਤੀ(condition) ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਨੀਂਦ ਸੰਬੰਧੀ ਵਿਕਾਰ(disorder) ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਲੀਪ ਐਪਨੀਆ(sleep apnea) ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਮਾਂ, ਜਦੋਂ ਟਰੱਕ ਡਰਾਈਵਰ ਕਰੈਸ਼ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਧਿਕਾਰੀ ਸਿਰਫ HOS ਉਲੰਘਣਾਵਾਂ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ । ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰੱਕ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ ‘ਤੇ ਨਿਯਮਤ(regular) ਆਡਿਟ ਕਰਵਾਉਣ, ਨਿਯਮਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਰਿਕਾਰਡਾਂ ਨੂੰ ਝੂਠਾ ਸਾਬਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਸਜ਼ਾ ਦੇਣ, ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *